КОНСТРУКЦИЯ И РЕМОНТ АВТОСЦЕПКИ
Отчет по преддипломной практике
Введение
Головная часть корпуса (голова) переходит в удлинённый пустотелый хвостовик, в котором имеется отверстие 1 для клина, соединяющего автосцепку с тяговым хомутом.
В задачи практики входит получение достаточно глубокого представления о технологическим процессе ремонта автосцепного устройства СА-3. Материал практики является основой для курсовых проектов и работ по дисциплине «Технология производства и Ремонта подвижного состава», поэтому необходимо:
- ознакомиться с технологической документацией, её оформлением по ЕСТД и ЕСКД., технологией ремонта (наплавкой и механической обработкой);
- ознакомиться с основными видами восстановления изношенных поверхностей;
- ознакомиться с организацией контроля деталей на рабочих местах;
- изучить вопросы организации труда, техники безопасности, промышленной эстетики;
1. Анализ конструкции детали
Ремонт автосцепного устройства производится согласно инструкции ЦВ-ВНИИЖТ-494 при всех видах ремонта подвижного состава установленных МПС. Полный осмотр автосцепного устройства производится при капитальном (КР) и деповском (ДР) ремонтах грузовых вагонов.
Ремонт автосцепного устройства необходимо осуществлять при строгом соблюдении следующих условий:
- замены неисправных узлов и деталей заранее отремонтированными;
- механизации всех трудоемких работ;
- выполнении требований правил, руководств, инструкции по обслуживанию и ремонту автосцепного устройства, технологических карт и технических указаний МПС на ремонт вагонных деталей;
- обеспечение ремонтных бригад полным комплексом необходимого инструмента, поверочными шаблонами и технологической оснасткой;
- правильной организации труда ремонтных бригад с учетом особенностей принятого технологического процесса при строгом соблюдении правил техники безопасности и промышленной санитарии.
Автосцепка СА-3 (рис. 1) является тягово-ударной автосцепкой нежёсткого типа. Она состоит из корпуса (4) и деталей механизма сцепления: замка (5), замкодержателя (2), предохранителя (3), подъёмника замка (6), валика подъёмника (V).
Головная часть корпуса (голова) переходит в удлинённый пустотелый хвостовик, в котором имеется отверстие 1 для клина, соединяющего автосцепку с тяговым хомутом.
Рисунок 1 - Автосцепка СА-3
Голова автосцепки имеет большой (10) и малый (9) зубья. В пространство между малым и большим зубьями , в так называемый зев автосцепки , выступают замок (5) и замкодержатель (2), взаимодействующие в сцепленном состоянии со смежной автосцепкой.
Корпус ( рис. 2 ), являющийся основной частью автосцепки, предназначен для передачи тяговых и ударных нагрузок , а также размещения деталей механизма сцепления.
Поверхности контура зацепления корпуса в сцепленном состоянии взаимодействуют со смежной автосцепкой : при сжатии усилие воспринимается ударной (6) и боковой (7) поверхностями малого зуба , а при растяжении - тяговыми поверхностями (8) малого и (3) большого зубьев.
