НИИАС

 

Содержание

1 Общие сведения 2 История 3 Руководство 4 Продукты и разработки 4.1 Перечень разработок АО "НИИАС" 4.2 Системы интервального регулирования и управления движением поездов 4.3 Бортовые устройства безопасности 4.4 Беспилотное движение поездов 4.5 Комплексные решения для цифровой станции 4.6 Роботизация технологических процессов 4.7 Моделирование технологических процессов и логистической инфраструктуры 4.8 Информационная безопасность и кибербезопасность 4.9 Транспортная безопасность 4.10 Геоинформационные системы и технологии ДЗЗ 4.11 Проектно-изыскательские работы, BIM-технологии 4.12 Лабораторно-испытательный комплекс 4.13Журнал «Наука и технологии железных дорог»

Общие сведения

НИИАС - ОАО "НИИАС", научно-исследовательская организация, аффилированная с ОАО РЖД

История

14 февраля 1956 года Министр путей сообщения СССР Б.П. Бещев подписал приказ о создании Конструкторского бюро Главного управления сигнализации и связи (КБ ЦШ).

За время своей более чем пятидесятилетней деятельности научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт выполнил большой объем работ по созданию новых устройств железнодорожной автоматики, телемеханики, а также разработок в области информационных технологий и совершенствованию существующей аппаратуры сигнализации, централизации и блокировки.
В 1956 году было организовано конструкторское бюро Главного управления сигнализации и связи МПС (КБ ЦШ). В 1987 году было создано научно-производственное объединение «СОЮЗЖЕЛДОРАВТОМАТИЗАЦИЯ», в которое вошел научно-исследовательский институт железнодорожной автоматизации (НИИЖА), образованный на базе КБ ЦШ и подразделений Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ). Они принесли в институт научно-технические решения и разработки в области автоматики и связи, которые затем нашли реализацию и широкое практическое применение в процессах эксплуатации железных дорог.
Для координации научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в сфере информационных технологий на железнодорожном транспорте НИИЖА в 2000 году был преобразован в головной институт отрасли – Российский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (ВНИИАС МПС России). Начался новый этап информатизации – интеграция отраслевых автоматизированных и управляющих систем.

В 2007 году ВНИИАС МПС России был преобразован в дочернее общество ОАО «РЖД» – Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (ОАО «НИИАС»).

Руководство

Долгий Александр Игоревич - Генеральный директор
Кандидат технических наук

Розенберг Ефим Наумович - Первый заместитель Генерального директора
Доктор технических наук, профессор

Блохин Евгений Иванович
Заместитель Генерального директора по безопасности

Галдин Андрей Анатольевич
Заместитель Генерального директора
(по разработке и внедрению систем в области информационной безопасности)

Гришаев Сергей Юрьевич
Заместитель Генерального директора - директор Ростовского филиала
Кандидат технических наук

Гургенидзе Инна Романовна
Заместитель Генерального директора
(по цифровому моделированию, когнитивным исследованиям в сфере железнодорожного транспорта и разработке вариантного графика движения поездов)

Калинин Алексей Владимирович
Заместитель Генерального директора
(по разработке автоматизированных информационных систем управления, проектирования технических устройств ж/д станций, автоматизации станционных и полигонных процессов)

Калинина Иллона Владимировна
Исполнительный директор

Кудюкин Владимир Валерьевич
Заместитель Генерального директора
(по разработке интеллектуальных систем контроля и управления, роботизации технологических процессов, по научно-техническому сопровождению вопросов обеспечения транспортной безопасности и реализации программы ресурсосбережения)

Матюхин Владимир Георгиевич
Председатель Экспертного совета
Доктор технических наук

Павловский Андрей Александрович
Заместитель Генерального директора
Кандидат технических наук
(по управлению инфраструктурой, геоинформационным системам, спутниковым технологиям и беспилотным авиационным системам на железнодорожном транспорте)

Попов Павел Александрович
Заместитель Генерального директора – директор Санкт-Петербургского филиала
Кандидат технических наук

Хатламаджиян Агоп Ервандович
Заместитель Генерального директора
Кандидат технических наук, доцент

Шухина Елена Евгеньевна
Заместитель Генерального директора
(по разработке систем управления и обеспечения безопасности движения, железнодорожной автоматики, кибербезопасности систем управления)

Холин Кирилл Андреевич
Директор Белградского филиала

Сурков Виктор Васильевич

Продукты и разработки

Перечень разработок АО "НИИАС"

КЛУБ-У Комплексное локомотивное устройство безопасности
ПАК ВСП Комплекс высокоточной системы позиционирования
СОБ-400 Система обеспечения безопасности движения поездов
БЛОК-М Безопасный локомотивный объединенный комплекс
БОП ДД Интеллектуальный блок визуализации и раннего предупреждения машиниста
БОП МЛ Блок определения препятствий маневрового локомотива
БСТЗ Бортовая система технического зрения

Системы интервального регулирования и управления движением поездов

Технология интервального регулирования движения поездов представляет собой комплекс программно-аппаратных средств для пространственного разграничения поездов как на путях общего пользования, так и на участках с высокоскоростным движением с обеспечением требований безопасности движения поездов.

Системы интервального регулирования направлены на решение основной задачи - организация минимально возможного интервала между поездами, следующими в попутном направлении, в соответствии с принципами организации и топологией системы.

Бортовые устройства безопасности

Увеличение интенсивности движения поездов, прежде всего для увеличения пропускной способности Восточного полигона, а также для электропоездов в пригородной зоне крупных городов, вызывает необходимость сокращения межпоездных интервалов при сохранении требований по безопасности, что возможно реализовать только за счет применения систем и комплексов, позволяющих обеспечить заданный уровень полноты функциональной безопасности

Беспилотное движение поездов

Одним из комплексных и многофункциональных направлений деятельности Института является новый шаг по автоматизации движения поездов в части создания беспилотного железнодорожного транспорта. Данная работа соединяет в себе не только технические задачи, но и вопросы социального и нормативного характера.

Актуальной задачей является создание комплексных систем управления электропоездом ЭС2Г «Ласточка», соответствующих уровням автоматизации GoA3 и GoA4. Реализация данных систем возможна за счет применения систем технического зрения, способных обнаруживать препятствия на пути, временные знаки, неисправности инфраструктуры.

Комплексные решения для цифровой станции

Управление работой станции с использованием цифровой модели, формируемой на основе качественной информации - возможность повысить качество планирования и эффективность управления работой станции, а также снизить простои подвижного состава и, в итоге, сократить сроки доставки грузов.

Роботизация технологических процессов

В рамках реализации мероприятий по Цифровой трансформации
ОАО «РЖД» одной из ключевых задач является исключение негативного влияния человеческого фактора в «человекозависимых» технологических процессах, решить которую можно путем внедрения робототехнических средств.

Комплексное, взаимосвязанное внедрение робототехнических средств, информационных управляющих комплексов, систем интеллектуальной диагностики и автоматизированных систем управления станцией (ЦЖС) обеспечат функционирование «Цифрового роботизированного узла», а впоследствии и «Цифрового роботизированного полигона», где вышеперечисленные инновационные технико-технологические решения наряду с полигонными системами управления (ИСУЖТ) обеспечат сквозной роботизированный технологический процесс доставки грузов.

Моделирование технологических процессов и логистической инфраструктуры

Моделирование технологических процессов и инфраструктуры направлено на оценку эффективности проектов развития транспортной инфраструктуры общего и необщего пользования и позволяет определить «узкие места» в работе станций, участков и подъездных путей.

Моделирование технологических процессов и логистической инфраструктуры выполняется с использованием программы имитационного моделирования станций и участков «Комплекс МСУ» разработки АО «НИИАС» (свидетельство о государственной регистрации № 2021618611).

Информационная безопасность и кибербезопасность

Комплекс подсистем информационной безопасности призван обеспечить соответствие уровня информационной безопасности автоматизированных систем требованиям законодательства РФ и корпоративным требованиям ОАО «РЖД», блокирование (нейтрализацию) угроз безопасности информации и требуемый уровень защиты информации при межсетевом взаимодействии, однозначную взаимную аутентификацию участников информационного обмена, целостность, достоверность и юридическую значимость передаваемых электронных документов.

Транспортная безопасность

Основной задачей АО «НИИАС» в сфере обеспечения транспортной безопасности является реализация на практике системного подхода к решению вопросов, связанных с обеспечением безопасного функционирования железнодорожного транспорта, охватывающего весь процесс реализации требований по обеспечению транспортной безопасности от разработки предложений в нормативные правовые акты, организационно-распорядительные документы и концептуальных подходов до практического внедрения, и сопровождения специализированных программно-аппаратных комплексов и решений по обеспечению транспортной безопасности, включая проведение оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и сертификацию технических средств обеспечения транспортной безопасности.

Геоинформационные системы и технологии ДЗЗ

Использование геоинформационных систем и технологий дистанционного зондирования земли позволяет осуществлять мониторинг опасных воздействий на железнодорожную инфраструктуру и проводить анализ динамики потенциально опасных процессов при сравнении разновременных многозональных снимков.

Проектно-изыскательские работы, BIM-технологии

Методология, описывающая совместный способ работы по созданию и использованию информационной модели как цифрового двойника (цифровое представление физических и функциональных характеристик) реального физического объекта железнодорожной инфраструктуры на всех стадиях его жизненного цикла.

Лабораторно-испытательный комплекс

Основная цель работы Лабораторно-испытательного комплекса - повышение эффективности работы ОАО «РЖД» в сфере внедрения светодиодной техники на объектах инфраструктуры ОАО «РЖД», в том числе для реализации комплексных программ по внедрению светодиодной техники в хозяйствах ОАО «РЖД», выполнения федерального законодательства и нормативных документов ОАО«РЖД» об энергосбережении и повышении энергетической эффективности, снижение рисков поставки контрафактной и низкокачественной осветительной продукции.

Журнал «Наука и технологии железных дорог»

АО "НИИАС" выпускает собственный журнал, где размещаются статьи специалистов компании. Скачать номера журнала можно ниже:
Наука и технологии железных дорог. Выпуск №1 за 2023 год