Обязанности тепловозной бригады и порядок вождения поездов
Тепловозную бригаду возглавляет машинист тепловоза. Количественный состав тепловозной бригады устанавливается на основе Правил технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ), действующих в каждом министерстве (ведомстве).
Машинист несет ответственность за содержание тепловоза в исправности и обеспечение безопасного вождения поездов по графику с соблюдением ПТЭ, инструкции по сигнализации, инструкции по движению поездов и действующих приказов, правил и указаний, относящихся к работе тепловозных бригад. Машинист обязан хорошо знать конструкцию тепловоза, профиль обслуживаемого участка, расположение и назначение на нем постоянных сигналов, график и расписание движения поездов, а также должен изучить и применять передовые методы вождения поездов и ухода за тепловозом, производить вместе с членами тепловозной бригады ремонт тепловоза, выполнение которого возложено на тепловозную бригаду.
Приемка и сдача тепловоза. При приемке тепловоза машинист обязан убедиться в его исправности. Особое внимание при этом он должен обращать на исправность тормозов и песочниц. После приемки тепловоза и до его сдачи в депо или сменной бригаде машинист несет полную ответственность за состояние тепловоза и содержание его механизмов и агрегатов в исправном состоянии.
При приемке тепловоза в депо машинист должен проверить выполнение записанного ремонта и убедиться в исправности всех агрегатов и механизмов тепловоза, наличии песка, смазки, топлива и воды, инструмента, сигнальных принадлежностей и противопожарного инвентаря.
При смене бригад на деповских или станционных путях сдающая бригада обязана подготовить тепловоз к сдаче привести его в надлежащее состояние и в зависимости от местных условий произвести полную или частичную экипировку. Локомотивная бригада, принимающая тепловоз, за время приемки обязана просмотреть Журнал технического состояния тепловоза и убедиться в исправной работе всех механизмов тепловоза. О приеме и сдаче тепловоза машинист обязан сделать запись в Журнале технического состояния тепловоза.
Обнаруженные во время приемки неисправности должны быть устранены силами сдающей и принимающей бригад. Если неисправности у тепловоза не могут быть устранены силами бригад, то машинист, принимающий тепловоз, немедленно должен поставить в известность дежурного по депо или заменяющего его работника. При приемке тепловоза принимающая бригада производит работы в объеме ежесменного ухода.
Сдавая тепловоз в депо, машинист должен поставить его в указанном месте и привести тепловоз в нерабочее состояние. Для этого необходимо: поставить штурвал контроллера на нулевою позицию, при длительной стоянке реверс ставится в нейтральное положение; остановить дизель; отключить аккумуляторную батарею, выключив кнопку «Батарея» («масса»); осмотреть тепловоз и записать обнаруженные неисправности в книгу ремонта; выключить все выключатели и кнопки на тепловозе; закрыть все дверцы капота, окна и двери, затормозить тепловоз ручным тормозом; запереть замки дверей и ключи передать дежурному по депо. При постановке тепловоза в периодический и подъемочный ремонт из систем сливают воду, масло, топливо.
Пуск дизеля. Перед пуском дизеля необходимо открыть краны в топливной системе; поставить штурвал управления в нулевое положение; убедиться, что тепловоз заторможен ручным или воздушным тормозом, и дать предупредительный сигнал о пуске дизеля.
Для пуска дизеля на тепловозе ТУ7 необходимо включить кнопку «Батарея», включатель «Управление» и нажать кнопку «Масляный насос». При давлении в главной магистрали 3,0— 3,5 кгс/см2 включить кнопку «Стартер». После пуска дизеля кнопку электростартера отпустить и выключить тумблер «Масляный насос». Если дизель с первой попытки не удалось пустить, допускается произвести еще две попытки пуска. Допустимая длительность включения стартера 5 с с интервалами^ 15—20 с. После трех безуспешных попыток необходимо установить причину отказа и ликвидировать обнаруженную неисправность. На время пуска дизеля рекомендуется не включать другие потребители энергии. После пуска дизеля частота вращения коленчатого вала на холо стом ходу должна быть 500—600 об/мин, давление масла — не ниже 2,5 кгс/см2. дизель следует хорошо прогреть на холостом ходу. Когда температура воды и масла достигнет 30°С, можно постепенным поворотом штурвала увеличить частоту вращения вала дизеля. дизель считается подготовленным к нормальной эксплуатации на всех режимах при температуре масла и воды 55°С.
Пуск дизеля на тепловозе ТУ6А производят нажатием на пусковую кнопку стартера, предварительно включив кнопку «Батарея». Педаль подачи топлива (или рычаг управления подачей) должна находиться в положении «Максимальная подача».
Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 20 с. Если дизель не начал работать, то следующий пуск можно производить не ранее чем через 1—2 мин. Рекомендуется производить не более трех последовательных попыток, пос-
ле чего, если двигатель не начал работать, следует принять меры для устранения причин плохого пуска.
Во время работы дизеля ЯАЗ-М204А на холостом ходу нужно избегать резкого изменения частоты вращения коленчатого вала. После пуска двигателя необходимо прогреть его до температуры охлаждающей жидкости 50°С сначала в течение 1 мин при 400— 500 об/мин коленчатого вала, а затем постепенно увеличивать частоту вращения до 1500 об/мин. Манометр системы смазки должен показывать давление не менее 0,4 кгс/см2 при частоте вращения коленчатого вала 500 об/мин. Перед нагрузкой дизеля температура воды должна быть не менее 50°С. Амперметр должен показывать зарядный ток при частоте вращения коленчатого вала более 1300 об/мин.
При температуре воздуха ниже +5°С пуск дизеля только стартером затруднен, поэтому в систему пуска на тепловозах ТУ6А и ТУ7 включен электрофакельный пусковой подогреватель типа ПЖД-44. Пусковой подогреватель горячей водой, проходящей через водяные рубашки, подогревает блок цилиндров дизеля, а выпускные газы подогревателя разогревают поддон и находящееся в нем масло. дизель подогревают до температуры воды в водяной рубашке и насосе 15—20°С. После этого приступают к пуску.
Трогание тепловоза с места. Перед троганием тепловозов ТУ6 и ТУ7 необходимо проверить нормальную работу звукового сигнала, тормозов, песочниц и отпустить тормоза.
Перед троганием с места тепловоза ТУ7 необходимо установить штурвал контроллера в нулевое положение (позицию) и включить реверс, для чего нажать на кнопку «Блокировка реверса» и перевести рукоятку реверса в положение «Вперед» или «Назад». У тепловозов раннего выпуска вместо рукоятки реверса на пульте имеются кнопки «Вперед» и «Назад». Загорание светового сигнала на пульте управления свидетельствует о полном включении реверса.
Затем включается кнопка «Гидропередача», подается звуковой сигнал и штурвал контроллера переводится на первую позицию, соответствующую троганию тепловоза с места.
При трогании с места тепловоза ТУ6А необходимо: перевести рукоятку реверса в требуемое положение «Вперед» или «Назад», нажать ногой на педаль сцепления, выжать сцепление; рычаг коробки передач перевести в положение первой передачи, медленно и плавно отпустить педаль муфты сцепления. Педалью подачи топлива поддерживать частоту вращения коленчатого вала дизеля в пределах 500—1950 об/мин.
Переключение рычагов при трогании с места во избежание рывков и поломок производить плавно при возможно малой частоте вращения коленчатого вала двигателя. Во всех случаях тро-гания с места независимо от груза и профиля пути нужно пользоваться только первой передачей.
Для изменения направления движения тепловоза ТУ6А с переднего хода на задний или наоборот рычаг реверса быстро пе-
реводится в противоположное крайнее положение, мииуя нейтральное. Этот перевод разрешается лишь при полной остановке тепловоза.
Следование тепловоза с поездом и уход за ним в пути. После прицепки тепловоза к составу машинист обязан убедиться в правильности сцепления тепловоза с первым вагоном состава и соединения их воздушных рукавов, а также в открытии концевых кранов между ними; проверить давление в тормозной магистрали и убедиться в том, что падение давления не превышает допустимого по действующим нормам; опробовать тормоза и проверить, соответствуют ли они установленным нормам.
Вес прицепленного состава не должен превышать установленных норм для данного участка или дороги. Величина веса состава для тепловозов ТУ7 и ТУ6А зависит от величины расчетного подъема, типа вагонов и состояния пути. В табл. 12 приведены примерные веса составов для тепловозов ТУ7 и ТУ6А, работающих на вывозке древесины в хлыстах по магистральным и временным путям. Вес составов определен исходя из паспортных величин расчетных сил тяги, равных 5400 (ТУ7 весом 24 тс), 4700 (ТУ7 весом 20 тс) и 2700 кгс (ТУ6А) при расчетных скоростях движения по подъему соответственно 13, 15 и 8 км/ч. Для всех других условий веса составов должны быть определены по правилам тяговых расчетов. Веса составов, указанные в табл. 12, проверены на трогание с места на расчетном подъеме.
После готовности поезда к отправлению необходимо убедиться в том, что кран машиниста находится в поездном положении, а прямодействующий кран — в положении перекрыши. После сигнала кондуктора подается сигнал тифона, а затем переводится штурвал контроллера в первое, второе и последующие положения. Штурвал контроллера переводят с выдержкой по позициям не менее 5 с.
Трогание поезда с места следует производить плавно, не допуская боксования колес тепловоза. Для предотвращения боксова-
Таблица 12
ния колес машинист должен своевременно подавать песок. Если боксование все же началось, необходимо перевести штурвал контроллера (педаль или рукоятку подачи у ТУ6А) на низшее положение, увеличить подачу песка и только тогда переводить штурвал контроллера на высшие позиции.
Для снижения скорости в пути следования у тепловоза ТУ7 штурвал контроллера переводят на низшие позиции вплоть до нулевой, а при необходимости используют тормоза локомотива и состава или переводят штурвал контроллера в тормозные позиции (у тепловозов, оборудованных гидротормозом). Для снижения скорости состава в пути следования у тепловоза ТУ6А с помощью педали или рукоятки подачи уменьшают подачу топлива и при необходимости используют тормоза локомотива и состав:.
В пути следования машинист и его помощник, если он имеется в составе бригады, должны следить за работой всех агрегатов тепловоза. У тепловоза ТУ7 в пути следования под нагрузкой приборы должны показывать давление масла в системе дизел.я 6—10 кгс/см2; температуру воды на выходе из дизеля 80—90ЭС (максимальная допустимая температура воды на выходе из дизеля 99°С, минимальная 70°С); температуру масла на выходе из дизеля 80—90°С (максимальная допустимая температура масла 110°С, минимальная — 70°С); температуру масла на выходе из гидропередачи 60—100°С (максимально допустимая температура масла гидропередачи 110°С).
В случае падения давления масла дизеля или роста температуры выходящих из дизеля масла и воды свыше максимально допустимых значений необходимо немедленно остановить дизель и выяснить причины.
Во время работы дизеля при частоте вращения коленчатого вала дизеля свыше 750 об/мин амперметр должен показывать заряд аккумуляторной батареи. Величина зарядного тока от 5 до 40 А в зависимости от степени разряженности батареи. Вольтметр должен показывать напряжение 27—29 В. У тепловоза ТУ6А приборы в пути следования должны показывать давление масла дизеля 2,5—4,0 кгс/см2, температуру масла 95—105°С, температуру воды не ниже 70°С; амперметр должен показывать заряд батарей.
Во время следования в пути скорость движения тепловоза ТУ6А увеличивается постепенным нажатием на педаль или рукоятку подачи топлива. При доведении скорости до 3,5—5 км/ч педаль сцепления выжимается и рычаг скоростей передач быстро переводится в нейтральное положение при одновременном снижении частоты вращения вала двигателя. Это необходимо для уравнивания окружных скоростей вращающихся шестерен, а далее рычаг скоростей переводится в положение, соответствующее второй передаче.
При этом время переключения с одной передачи на другую должно быть очень непродолжительным, чтобы движущийся по инерции тепловоз не потерял средней скорости. Таким же спосо-
бом производится дальнейшее переключение со второй передачи на третью и с третьей «а четвертую и т. д., если только профиль пути и вес состава позволяют переход на максимальные скорости.
Во время движения тепловоза ТУ6А на спуске ставить рычаг реверса в нейтральное положение не следует, так как после этого включение затруднено и специально для включения приходится делать вынужденную остановку.
Локомотивная бригада должна периодически проверять работу топливной системы, в особенности форсунок и насосов (по пульсации нагнетательных трубок, работе дизеля на слух и по цвету выпускных газов). При зависании иглы форсунки и подтекании топлива увеличивается нагарообразование на поршнях дизеля, пригорают поршневые уплотнительные кольца и клапаны распределения. Слышится характерный стук в цилиндрах дизеля.
При движении с большой скоростью локомотивная бригада должна особенно внимательно следить за показаниями спидометра и не превышать максимально допустимую скорость 50 км/ч для тепловоза ТУ7 и 41 км/ч для тепловоза ТУ6А, что особенно важно при следовании с составом под уклон. При появлении в пути каких-либо неисправностей в работе отдельных агрегатов и узлов тепловоза машинист должен принимать все меры к их устранению.
Остановка тепловоза. Для остановки тепловоза ТУ7 уменьшают частоту вращения коленчатого вала дизеля до 1000— 1100 об/мин и выключают включатель «Гидропередача», прекратив тем самым работу гидропередачи.
Проработав некоторое время на 1000—1100 об/мин (пока ди^ зель не охладится до температуры воды 60—70°С), штурвал контроллера переводят в нулевую позицию и выключают включатель «Управление». После остановки дизеля выключают все остальные включатели и кнопку «Батарея» («Масса»). При длительной стоянке тепловоза реверс переводится в нейтральное 'положение.
Для остановки тепловоза ТУ6А рычаг переключения передач устанавливается в нейтральное положение и производится торможение состава до остановки с помощью тормозов локомотива или состава (если имеются в составе автоматические тормоза).
Если необходимо остановить двигатель, то частоту вращения коленчатого вала снижают до 1200 об/мин и работают на этом режиме 3—5 мин. После этого нужно установить педаль подачи топлива в положение «Минимальная подача». Полная остановка дизеля на тепловозе ТУ6А осуществляется путем вытягивания на себя рукоятки прекращения подачи топлива. После остановки двигателя следует переместить эту рукоятку до отказа в исходное положение, одновременно нажав до отказа на педаль подачи топлива. Дальше выключаются все остальные выключатели и кнопка «Батарея» («Масса»), Пользоваться рукояткой аварийно-
го останова двигателя ЯАЗ-М204А допускается только в исключительных аварийных случаях. При остановке дизеля тепловоза ТУ6А необходимо обязательно перекрыть подачу топлива краном на заборной трубе во избежание переполнения топливом насос-форсунок.
