Аккумуляторная батарея

Аккумуляторная батарея служит для питания главного генератора при запуске дизеля тепловоза, цепей управления и освещения при неработающем вспомогательном генераторе, а также для питания обмотки возбуждения вспомогательного генератора до его перехода на самовозбуждение.

Аккумуляторная батарея тепловоза ТУ2 состоит из пяти последовательно соединенных секций типа 6СТЭН-140М. Емкость батареи при десятичасовом разряде 140 а-ч. Номинальное напряжение 60 в. Каждая секция в свою очередь состоит из шести аккумуляторов, помещенных в деревянный или эбонитовый ящик 1 (рис. 73) с откидными ручками 10. Все шесть аккумуляторов с помощью свинцовых перемычек 16 соединены последовательно. Таким образом номинальное напряжение секции батареи равно 12 в, а емкость при токе десятичасового разряда составляет 140 а-ч.

Каждый аккумулятор состоит из блоков положительных 7 и отрицательных 6' пластин, размещенных в эбонитовом бачке 4 с электролитом. Каждая положительная пластина помещается между двумя отрицательными. Для того чтобы исключить возможность коротких замыканий между разноименными пластинами, прокладываются пористые разделительные пластинки 8 (сепараторы). Все положительные пластины спаяны между собой при помощи свинцовой полосы, которая имеет полюсный вывод. Отрицательные пластины соединены таким же образом. Дно бачка 4 имеет выступы, на которые опираются блоки пластин. Впадины между выступами

Рис. 73. Аккумуляторная батарея:

/—ящик; 2 — крышка; 3 — кислотоупорная мастика; 4 — бачок; 5 — подставка под аккумулятор; 5— отрицательная пластина; 7 — положительная пластина: 8 —сепаратор; 9—свинцовая полоса с полюсным выводом; 10— откидная ручка; //—стопор; /2 —защитная коробка; 13 — серьга; /-/ — выводы; 15 — пробка; 16 — перемычкаслужат сборниками, в которых оседают мелкие частицы активной массы, выпадающие из пластин при работе аккумулятора, что предохраняет пластины от короткого замыкания.

Поверх блоков пластин накладывается эбонитовая решетка. Бачок 4 после установки в нем блоков закрывается эбонитовой крышкой 2, которая имеет отверстия для выхода полюсных выводов и горловину для заливки электролита. Пространство между бачком и крышкой для уплотнения заливается кислотоупорной мастикой. Горловины бачков закрываются пробками 15, которые имеют отверстия для выхода газов, выделяющихся при работе аккумулятора.

Новая аккумуляторная батарея в сухом виде, без электролита, может храниться в течение трех лет без ухудшения ее электрических характеристик. Для приведения новой батареи в рабочее состояние нужно залить ее электролитом. В качестве электролита для батареи служит раствор серной кислоты с удельным весом 1,83 в дистиллированной воде. Плотность электролита в заряженныхэлементах аккумулятора тепловоза, работающего в южных районах, при -!-30°С должна быть 1,235 — 1,245; на тепловозе, работающем в северных районах, при той же температуре 1,275 — 1,285. Пересчет плотности электролита для других температур производится по специальным таблицам. Температура электролита, заливаемого в аккумуляторы, должна быть не выше 25СС.

Электролит заливается в аккумуляторы до уровня на 10—12 мм выше предохранительного щитка, установленного над сепараторами. После заливки батарея выдерживается в течение 2—3 ч, затем ставится на подзарядку, причем температура электролита в конце зарядки не должна превышать -f30°C.

Первая подзарядка батареи производится током 12 а в течение 5 ч. Удельный вес электролита в конце пятичасового подзаряда, приведенный к 15°С, не должен отличаться от удельного веса заливаемого электролита, также приведенного к -~15°С, более чем на 0,01. Если такая величина удельного веса электролита не будет достигнута, то ток подзаряда необходимо снизить до 8 а и продолжать подзаряд до постоянства удельного веса электролита в течение 2 ч.

Если температура электролита во время подзарядки поднимется выше -}-450С, то зарядный ток следует снизить до 5 а, если же и при этом токе температура электролита будет продолжать повышаться, то необходимо прерывать подразряд и дать остыть электролиту до +30°С. Время, затраченное на охлаждение электролита, не включается в длительность подзаряда.

После приведения батареи в рабочее состояние все последующие заряды ведутся двумя ступенями: первая ступень — током 16— 20 а, вторая — 8 а. Ориентировочное количество ампер-часов при заряде полностью разряженной батареи составляет 160—190.

На вторую ступень заряда следует переходить, как только напряжение на большинстве элементов достигнет 2,4 в.

Конец заряда током второй ступени определяется по обильному газовыделению во всех элементах, постоянству удельного веса электролита и напряжения у всех элементов батарей в течение 2 ч.

Уход за батареей. Наиболее частыми неисправностями свинцовых аккумуляторных батарей являются сульфатация пластин и короткие замыкания.

Для устранения сульфатации аккумуляторную батарею разряжают током десятичасового режима, электролит выливают, вместо него наливают дистиллированную воду и ставят батарею на зарядку током второй ступени. Заряд ведется до постоянства удельного веса электролита и напряжения на элементах в течение 5—6 ч. В конце заряда доводят удельный вес электролита до 1,285—0,005 (при +30гС) доливкой электролита удельного веса 1,40, после чего проводят контрольный разряд током десятичасового режима. Если при этом разряде батарея отдаст менее 90% от гарантийной емкости, то указанную операцию повторяют 2—3 раза.

Во время заряда необходимо каждый час замерять температуру, удельный вес электролита и напряжение элементов. Уровень электролита во время заряда, в случае понижения, надо восстанавливать, доливая в элементы дистиллированную воду.

Короткие замыкания, не удаляемые при промывке элементов, устраняются путем вскрытияэлементов и удаления очагов замыкания.