§ 12. Тормоз

Расположение тормозного оборудования на тепловозе серии ДБ показачо на фиг. 127; оно отличается от установленного на тепловозе ДА наличием крана машиниста типа К-14-В, клапана экстренного торможения и конструкцией тормозной рычажной передачи.

Кран машиниста типа К-14-В (фиг. 128) состоит из двух кранов: поездного крана машиниста Н-6 и вспомогательного крана Э-б, смонтированных в одном корпусе. Ручки кранов машиниста могут быть сняты. Для этого ручка поездного крана машиниста должна находиться в положении перекрыши, а ручка вспомогательного крана в поездном положении.

С нижней частью крана машиниста имеют соединения следующие трубы:

Обозначение
на корпусе	Наименование труб
крана
	'І* труба от питательного
	клапана
2	31в тормозная труба
4	3І» выпускная труба
ВР	1" тормозная магистраль
МР.	1" труба от главного резер-
	вуара
Р.У	8/в" труба от редукционно-
	го клапана
—	V/ труба к песочнице и
1	клапану экстренного
1	торможения

Положения ручек крана машиниста поездного и вспомогательного крана и управления ими те же, что и у кранов машиниста типа Н-6 и вспомогательного крана Б. 6.

Клапан экстренного торможения (фиг. 129). Наличие клапана экстренного торможения позволяет вызвать экстренное торможение всего поезда со второго тепловоза при следовании двойной тягой и при постановке ручки крана машиниста в положение экстренного торможения. Постановка клапана экстренного торможения вызвана тем, что торможение второго тепловоза при езде двойной тягой может быть получено постановкой ручки поездного крана машиниста в положение

II. Вспомогательный кран

24—корпус вспомогательного крана, 25—зеркало золотника, 26—іолотник круглый, 27—стержень золотника, 23—съёмная ручка крана, 29—возвращающая пружина, ЗО-прокладное кольцо, 31— пружина золотника, 32—стяжной болг, 33—на, правляющая ручка, 34 - кулачок, 35— пружина кулачка

экстренного торможения или постановкой ручки вспомогательного крана в положение торможения.

Клапан экстренного торможения установлен под краном машиниста и соединён дюймовым отростком с тормозной магистралью и трубкой х/4" с нижней частью крана машиниста в месте соединения с воздушной песочницей.

При постановке ручки поездного крана машиниста в положение экстренного торможения воздух из главного резервуара по трубке поступает в камеру и перемещает поршень влево. Одновременно с поршнем перемещается клапан, который открывает выход воздуха из тормозной магистрали в атмосферу через широкий канал. При этом получается быстрая разрядка тормозной магистрали и вызывается экстренное торможение. При постановке ручки крана машиниста в положение отпуска камера сообщится с атмосферой, а пружина переместит клапан и поршень в исходное положение.

Фиг. 129. Кран экстренного торможения

/-корпус, г—крышка, 3—втулня, 4— прокладка, 5—стопорный болт, 6 поршень,7—уплотнительное кольцо, 8- клапан, 9-пружина, А— магистральная камера, Б—поршневая камера

Размеры в мм						Отношения плеч			Угол
А	В N \ м \ С 1 1		й	Е	К	А В	с+о	Е+К к~	а	сова
							О
609,6	217,5 209,6 і	1 209,6152,4 1	152,4	228,5	381,2	3,2	2,0	1,83	12°30'	0,976

Фиг. 130. Схема тормозной рычажной передачи тепловоза дб

.âùi/ішиено' ИС01-3

⇐Предыдущая Оглавление Главная⇒