§ 51. Вспомогательный кран машиниста типа Б-б
Вспомогательный кран машиниста типа Б-б (фиг. 79—80) принадлежит, так же как поездной кран машиниста, к типу золотниковых. Кран машиниста состоит из трёх частей, соединённых тремя сквозными болтами. С нижней частью соединяются все трубы. Для ремонта и осмотра крана достаточно снять две верхние части, не нарушая соединения труб с нижней частью.
Ручка Крана машиниста имеет пять положений: 1) отпуск, 2) поездное, 3) перекрыша, 4) медленное торможение и 5) быстрое торможение.
В нижней части с отверстиями, обозначенными в литье буквами или цифрами, соединяются следующие трубы:
Я у — труба 3/8" от понижающего клапана;
4 — труба 3/8'' отпускная от водухорас-пределителя;
3 — труба 3/8" от поездного крана машиниста;
2.— труба 3/8'' от тормозной камеры воз-духо распределителя.
В верхней части крана помещается спиральная пружина 6 из проволоки прямоугольного сечения. Эта пружина поставлена с целью принудительного перемещения ручки крана из первого положения во второе и из пятого в четвёртое после того, как машинист отпустит ручку. Кроме того, при первом положении ручки шум вытекающего в атмосферу воздуха напоминает машинисту об этом положении и необходимости перемещения ручки во второе положение (если спиральная пружина лопнет).
Ручка вспомогательного крана машиниста должна находиться во втором положении, так как при первом положении невозможно поездным краном машиниста привести в действие тормоз тепловоза.
Фиг. 79. Вспомогательный кран типа Б-6
7— труба к редукционному клапану, 2-труба тормозная, 3-труба к крану машиниста типа Н-6, 4-трубаотпускная, 5—конус крана, б-пружина, 7—средняя часть,
8— нижняя часть, 9-золотник, 70—шпилька, 77-ручка, 72-кулачок, 13—пружина кулачка, 14—верхняя прокладка, 75-нижняя прокладка, 76—стержень,77—прокладное кольцо, 18-направляющая гильза, 19—верхняя крышка, 20—болт, 27-шуруп, 22—пружина, 23—колпачок,
24—центрирующая шайба
Общие выводы о кране машиниста типа Б-б следующие:
1) при первом положении ручки получается отпуск тормоза тепловоза;
2) второе положение ручки позволяет применением поездного крана машиниста типа Н-6 управлять тормозом тепловоза;
3) положением перекрыши пользуются для того, чтобы избежать получения торможения или отпуска тепловоза, а также для получения ступенчатого торможения периодическим перемещением ручки в четвёртое положение и ступенчатого отпуска—перемещением ручки во второе положение и обратно в перекрышу;
4) четвёртое положение ручки соответствует медленному торможению тепловоза.
5) при пятом положении ручки происходит быстрое торможение тепловоза.
На фит. 81 изображены каналы в лице золотника и его зеркале.
Фиг. 80. Общий вид вспомогательного крана машиниста типа Б-б
Каналы в лице золотника:
g — выпускная выемка в золотнике, всегда находится в сообщении с атмосферным окном Л в зеркале;
Фиг. 81. Вспомогательный кран типа Э-б
е — выемка, сообщается одним концом со сквозным круглым окном золотника, а другим концом она всегда сообщена через окно Ь в зеркале с понижающим клапаном;
т — круглое окно, соединяется внутренней выемкой с выемкой е; / — выемка в лице золотника; / — сигнальное окно, проходящее через золотник.
Окна в зеркале золотника:
а — к отпускной трубе воздухораспределителя; Ь — к трубе понижающего клапана;
с — к отпускной трубе, соединённой с краном машиниста Н-б; б. — к трубе тормозной камеры, соединённой с воздухораспределителем и краном машиниста Н-6; Л — атмосферное;
к — сигнальное окно, через которое воздух с шумом выходит в атмосферу, обращая внимание машиниста на нахождение ручки крана в первом положении.
