§ 21. Воздушная сеть
Принципиальная схема воздушных трубопроводов и приборов показана на фиг. 63.
Фиг. 63. Схема воздушных трубопроводов
7—картер компрессора, 2—цилиндры низкого давления, 3—цилиндр высокого давления, 4—воздушные фильтры, 5—вентиляция картера (сапун), б—отверстие для заливки масла, 7—прибор для замера уровня масла, воздушный холодильник компрессора, 9—спускные трубки, 10—предохранительный клапан (на 4,2 ат), 77—прелохранительный клапан (на 10,5 ат), 72—регулятор давления воздуха, 13—холодильные трубы, 14—главные аоздушные резервуары, 75—спускные трубы, 76—грязевик, 77—воздушный резервуар для приборов управления (на 5 апо, 18—редукционный клапан, 19—фильтр и обратный клапан, 20—приборы алектропневматическсяо управления, 2/-реверсор, 22—электропневматические клапаны регулятора Вудварда, 23—манометр (иа 4,9 ат). 24—трубы для подачи воздуха к песочницам, 25—тифон, 26—привод к тифону, 27—во.шушный фильтр, 28—вентили, 29—прибор, показывающий уровень топлива, 30— редуктор, 31— трубки для подвода воздуха_к стеклоочистителям, 32—нижний топливный бак
Засасываемый компрессором из атмосферы воздух поступает в цилиндры низкого давления 1 через фильтры 15 (фиг. 61). После сжатия в цилиндрах низкого давления воздух через выхлопные клапаны выталкивается по боковым трубкам 17 в холодильник 16, откуда направляется в верхний коллектор 18, опускается по нисходящему протоку вниз, затем поднимается по восходящему протоку вверх, поступает в общую для обеих секций холодильника камеру верхнего коллектора. Отсюда воздух засасывается в цилиндр высокого давления 2, сжимается в нём и затем выталкивается через холодильные трубы 13 (фиг. 63) в сеть воздушных резервуаров 14. Из резервуара М 1 воздух проходит в резервуар № 2 и дальше через
грязевик 16 направляется в тормозную систему. Кроме этого, воздух поступает ь две ветви воздухопровода: одна из них ведёт к регулятору давления 12, вторая — к воздушному резервуару 17 приборов электропневматического управления 20 тепловоза. Перед поступлением в резервуар электропневматического управления воздух проходит через редукционный клапан 18, в котором давление воздуха понижается до 4,9—5 am.
На канале, соединяющем общую камеру верхнего коллектора и головку цилиндра высокого давления, установлен предохранительный клапан 10. Последний регулируется на давление 4,2 am.
В целях увеличения охлаждения воздуха, поступающего из компрессора в главные резервуары, между последними и компрессором поставлены холодильные трубы 13.
Наибольший предел давления в главных резервуарах определяется условиями работы автотормоза и ограничивается давлением 7—8 am.
Для предупреждения возможной перегрузки и порчи воздушной сети и главных резервуаров между резервуаром № 1 и компрессором установлен предохранительный клапан 11, который отрегулирован на давление Ю,5 am.
