 Тепловоз ТУ2Тепловоз ТУ2 предназначен для обслуживания грузовых и пассажирских поездов на железных дорогах, имеющих ширину колеи 750 мм. |
 Тепловоз ТУ6А и ТУ7С 1972 г. Камбарским заводом выпускается тепловоз ТУ7. Этот локомотив с 1975 г. изготовляется в двух модификациях, отличающихся в основном только величиной нагрузки от колесной пары на рельсы. Тепловозы ТУ7 предназначены для перевозки грузов, пассажиров и маневровых работ в лесной, торфяной и других отраслях народного хозяйства. |
 Тепловоз ТЭ2Используя большой опыт, накопленный в процессе проектирования, постройки и эксплуатации тепловозов ТЭ1 и ТЭ5, Харьковский завод транспортного машиностроения разработал в 1948 г. проект мощного двухсекционного тепловоза серии ТЭ2. |
 Тепловоз ТЭ3Тепловозы ТЭ3 строились Харьковским, Ворошиловградским и Коломенским тепловозостроительными заводами с 1955 по 1973 г. По сравнению с паровозами они отличались более высокой экономичностью, эксплуатационной надежностью и ремонтопригодностью, а также простотой обслуживания. В настоящее время тепловоз ТЭЗ не потерял своего значения как магистральный локомотив и успешно эксплуатируется на обширном полигоне железных дорог страны. |
 Тепловоз М62Двухкабинный односекционный тепловоз М62 мощностью 2000 л. с. с электрической передачей постоянного тока предназначен для работы с грузовыми поездами на железных дорогах с шириной колеи 1520 и 1435 мм. Конструкция тепловоза рассчитана на работу при наружных температурах от +40 до —40° С. Управлять тепловозом можно с любого поста управления, расположенного в каждой кабине машиниста. При работе по системе двух единиц с одного пульта ведется управление обеими секциями (тепловозами) и контролируется работа их силовых установок. |
 Тепловоз 2М62Тепловозы типа 2М62, являющиеся одними из самых надежных тепловозов, выпускаемых в СССР, имеют несколько модификаций, одинаковых по своим основным технико-экономическим параметрам, но отличающихся друг от друга конструктивным исполнением некоторых агрегатов и систем, в связи с различными требованиями заказчиков. Отличия эти заключаются в основном в ширине колеи (1435 или 1520 мм), профиле бандажа колесных пар, системах автотормоза, контроля бдительности машинистов, ударно-тяговых устройств, расположении подсоединительных мест для экипировки, средствах связи и внешнем оформлении тепловоза. |
 Тепловоз 2ТЭ10ВТепловоз 2ТЭ10В — двухсекционный магистральный локомотив с электрической передачей постройки Ворошиловградского ордена Ленина и ордена Октябрьской Революции тепловозостроительного завода имени Октябрьской революции. Секционная мощность силовой установки равна 3000 л.с. |
 Тепловоз ТЭ10МТепловозы типа ТЭ10М выпускаются производственным объединением «Ворошиловградтепловоз» в двух исполнениях: двухсекционные общей мощностью 4412 кВт —2ТЭ10М и трехсекционные общей мощностью 6618 кВт — ЗТЭ10М- Тепловоз 2ТЭ10М состоит из двух однокабинных секций (А и Б), одинаковых по конструкции (рис. 1), а 3ТЭ10М, кроме того, имеет среднюю секцию (В) без кабины управления. Средняя секция имеет возможность самостоятельного передвижения, но не может быть использована как самостоятельная тяговая единица. Секции тепловоза соединяются между собой автосцепкой СА-3, а для обеспечения перехода членов локомотивной бригады из секции в секцию оборудованы переходными тамбурами. |
 Тепловоз 2ТЭ116Магистральный двухсекционный грузовой тепловоз 2ТЭ116 мощностью 2x3060 л. с. сконструирован ПО "Лугансктепловоз" в содружестве с ПО "Коломенский тепловозостроительный завод", НИИ завода "Электротяжмащ" (г. Харьков), ВНИТИ (г. Коломна), ВНИИЖТ (г. Москва) и другими организациями. На этих тепловозах применены высокоэкономичные четырехтактные дизели, электрическая передача переменно-постоянного тока, полупроводниковая система автоматического регулирования возбуждения, электрический привод вентиляторов холодильника тепловоза, охлаждения выпрямительной установки и тяговых электродвигателей, система вентиляции электрических машин со степенью очистки воздуха до 80 %; тяговая передача с упругой ведомой шестерней; бесчелюстная тележка с повышенным коэффициентом использования сцепного веса; электродинамический тормоз, устройство кондиционирования воздуха в кабине машиниста и ряд других новшеств, обеспечивающих высокие технико-экономические и эргономические показатели. |
 Тепловозы ТЭП60 и 2ТЭП60Одно- и двухсекционные тепловозы ТЭП60 и 2ТЭП60 с электрической передачей предназначены для пассажирской службы на железнодорожной сети СССР. Этим тепловозам присвоен Государственный Знак качества. Внешний вид, общая компоновка, а также устройство ходовых частей характерны для скоростного локомотива. Силовая установка, состоящая из дизеля и тягового генератора постоянного тока ГП-311В с независимым возбуждением и принудительным охлаждением, расположена посередине тепловоза, на общем подрамнике. |
 Тепловозы серии ДА и ДБОписывается устройство тепловозов серий ДА и ДБ, подробно рассматриваются их конструктивные и эксплуатационные особенности и приводятся основные сведения по уходу, обслуживанию и управлению тепловозами. |
 |
 СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть |       |
|
|
