ФИЛЬТРАЦИЯ ВОЗДУХА
Воздух, всасываемый турбокомпрессорами дизеля и вентиляторами охлаждения электрических машин из атмосферы, содержит во взвешенном состоянии различные по размерам частицы пыли. Степень запыленности зависит от географического района, времени года, метеорологических условий, характера перевозимых грузов и других условий. Схема воздухоочистки тепловоза представлена на рис. 169. Воздух для охлаждения тягового генератора 3 засасывается центробеж-
/ — всасывающий канал вентилятора охлаждения тягового генератора; 2 — нагнетательный канал вентилятора охлаждения тягового генератора; 3—тяговый генератор; 4 — дизель; 5 — вентилятор кузова; 6 — маслопленочный воздухоочиститель; 7 — задняя тележка; « — нагнетательный канал вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки; 9 — вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки; 10 — тяговый электродвигатель; // — фильтр очистки воздуха охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки- 12 — вентилятор охлаждения электродвигателей передней тележки; 13— карданный вал; 14 1_ передний распределительный редуктор; 15 — задний распределительный редуктор; 16 — фильтр очистки воздуха, поступающего в кузов; 17 — фильтр очистки воздуха охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки; 18 — вентилятор охлаждения тягового генератора; 19 — фильтр очистки воздуха охлаждения тягового генератора; 20 — сетка
Ньш вентилятором 18 через филйтр 19 и сетку 20 и по нагнетательному каналу 2 направляется в генератор. Охладив детали тягового генератора, воздух выходит через выпускной канал под раму тепловоза. Для охлаждения тяговых электродвигателей установлены центробежные вентиляторы 12 и 9, которые засасывают воздух через фильтры 11 и 17 и направляют его по каналам в тяговые электродвигатели передней и задней тележек. Воздух, поступающий в турбокомпрессоры для наддува цилиндров дизеля, очищается в двух маслопленочных воздухоочистителях 6, которые закреплены на боковых стенках кузова с правой и левой стороны. При разрежении в кузове (забор воздуха турбокомпрессорами, вентиляторами охлаждения тягового генератора и тяговых электродвигателей из кузова) воздух в кузов поступает через фильтры 16.
Маслопленочный воздухоочиститель. В корпусе 5 воздухоочистителя (рис. 170) размещаются четыре улавливающих кассеты 6. Через люк 7 корпуса кассеты 6 можно вынуть и заменить. Воздушный поток, проходя через жалюзи 21, заборный канал, в поддоне 20 резко меняет направление своего движения и проходит над поверхностью масла, где осаждаются наиболее крупные частицы пыли под действием центробежной силы. Часть масла в виде капель захватывается завихренным воздушным потоком и уносится к кассетам 6, где происходит основная чистка воздуха. Очищенный в кассетах воздух по всасывающему патрубку поступает в турбокомпрессор. С кассет масло стекает по трубкам 14 в отстойник 18. Через три дополнительных отверстия 15 масло из отстойника проходит в поддон и непрерывно омывает его нижний лист.
Масло в воздухоочиститель заливается через горловину. Уровень масла должен быть между верхней и нижней отметками по смотровому стеклу. Шарик 2, окрашенный красной эмалью, показывает уровень
Рис. 170. Маслопленочный воздухоочиститель:
/—стекло; 2 — шарик; 3 — стекло; 4 — прокладка; 5 — корпус; 6 — кассета; 7 — люк; 8 — механизм открытия заслонки; 9 — сетка; 10, 11, 12 — уплотнения; 13 — упорный болт; 14 — трубки стока масла; 15 — дополнительное отверстие; 16 — труба слива масла; 17 — вентиль; 18 — отстойник; 19 — лючок для очистки; 20 — поддон; 21 — жалюзи; 22 — гребенка; 23 — болты
Подшипники на вал устанавливают в нагретом до 90—100° С состоянии. Внутренние кольца подшипников напрессовывают на вал до упора их в бурты вала. Между наружным кольцом подшипника со стороны привода и буртом крышки должен быть зазор 0,03—0,1 мм, который обеспечивается прокладками из прессшпана между фланцами гнезда и крышкой подшипника. При сборке подшипникового узла полость корпуса подшипников (2/3 объема) заполняют смазкой. Собранный узел должен свободно вращаться.
После сборки вентилятора его колесо должно легко вращаться от руки. Собранные вентиляторы испытывают на разнос: вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей при частоте вращения 3200 об/мин в течение 5 мин, а вентилятор охлаждения тягового генератора при частоте вращения 2800 об/мин в течение 5 мин. Технические характеристики вентиляторов приведены в табл. 24.
На тепловозе М62 вытяжной вентилятор кузова (дизельного помещения) применен такой же, как и на тепловозе 2ТЭ10Л. Он представляет собой четырех лопастной мотор-вентилятор с приводом от электродвигателя типа Ш1М (напряжение 75 В, мощность 0,2 кВт, частота вращения якоря 1740 об/мин). Вентилятор установлен на люке в крыше тепловоза и включается тумблером из кабины машиниста.
Рис. 171. Вентилятор охлждения тягового генератора и тяговых электродвигателей:
1 — корпус вентилятора; 2 — лопатка; 3 — вентиляторное колесо; 4 — ступица вентилятора; 5 —масленка; 6 — корпус подшипника; 7 — крышка подшипника; 8 — вал; 9 — шарикоподшипник; 10 — диск задний; //,— диск передний; 12 — диффузор
Рис. 172. Отопительно-вентиляциоиная установка:
1 — заслонка выходного канала; 2 — заслонка для регулирования подачи воздуха на лобовые стекла; 3 — воздуховод подачи воздуха на обогрев лобовых стекол; 4 — рукоятка заслонки выходного канала; 5— фиксатор; 6— привод заслонки дросселя; 7 — нагревательная секция; 8 — выходной канал; 9 — заслонка дросселя; 10— окно .забора воздуха из кабины; 11 — дроссель; 12 — фильтр; 13 — нерегулируемые жалюзи забора воздуха снаружи тепловоза; 14 — сопло обогрева ног машиниста; 15 — вентилятор; 16 — электродвигатель вентилятора; 17 — сопло обогрева ног помощника машиниста
