МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА ТЕПЛОВОЗА
Подача масла к трущимся частям дизеля и на охлаждение поршней обеспечивается масляной системой тепловоза. Система смазки — циркуляционная под давлением. Эта же система обеспечивает смазку заднего распределительного редуктора, гидропривода вентилятора холодильной камеры и питание его гидромуфты, а также от нее масло поступает к терморегулятору и сервомотору автоматического привода гидромуфты.
Односекционный насос шестеренного типа создает циркуляцию масла в системе. Кроме того, перед пуском дизеля и после его остановки трущиеся детали смазывают маслом, что предотвращает чрезмерный износ деталей, их задиры и заклинивание. Для прокачки маслом неработающего дизеля установлен маслопрокачивающий насос с приводом от электродвигателя, смонтированные на общей плите. Пуск дизеля без смазки невозможен благодаря электроблокировке, исключающей пуск до тех пор, пока маслопрокачивающий насос не прокачает его маслом в течение 40—60 с.
В процессе работы дизеля масло загрязняется. Для очистки масла установлены фильтры грубой очистки с сетчатыми фильтрующими элементами и фильтр центробежный для тонкой очистки масла. Через фильтр грубой очистки проходит практически все масло, а через центробежный фильтр (центрифугу) проходит часть циркулируе-мого масла. Масло охлаждается в водомасляном теплообменнике, где охлаждающей средой является вода второго контура циркуляции.
Масло заливают в поддон дизеля, образующий масляную ванну. Заливают масло под давлением через сливную трубу, выведенную из поддона, или наливают его через заливную горловину, расположенную на блоке цилиндров. Уровень масла в ванне проверяют мас-ломерным щупом, имеющим две риски, соответствующие максимальному и минимальному уровням. Сливают масло через сливную трубу с вентилем. Для полного удаления горячему маслу дают стечь в течение 25—30 мин, а затем очищают, промывают топливом и насухо протирают масляную ванну салфетками.
В каждой балке рамы дизель-генератор а имеется полость, служащая емкостью для сбора масла, скапливающегося в наддувочных ресиверах и непрерывно сливающегося в них по трубкам во время работы дизеля. Скопившееся в полостях масло периодически удаляют, для чего полости имеют сливные трубы с вентилями.
Масляную систему (рис. 59) условно можно разделить на три взаимосвязанных контура: главный контур (контур смазки дизеля), контур смазки вспомогательных механизмов и контур маслопрокачиваю-щего насоса.
Главный контур. Масляный насос 30 засасывает масло из масляной ванны дизеля через заборное устройство с сеткой и подает его через теплообменник 20 и фильтр грубой очистки 25 в масляную систему дизеля. Смазав трущиеся детали, масло сливается в масляную ванну. Для выпуска воздуха из фильтра грубой очистки на крышке фильтра установлен штуцерный вентиль 27, масло из фильтра удаляют
Рис. 59. Схема масляной системы тепловоза:
1, 13 — электроманометры давления масла иа входе в дизель; 2, 14 — электротермомет температуры масла на входе в дизель; 3 — терморегулятор; 4—манометр (давление мае после фильтра); 5 — манометр (давление масла на питание гидромуфты); 6 — маномі (давление масла до фильтра); 7 — манометр (давление масла на смазку заднего распре, лительного редуктора и гидропривода); 8 — дизель; 9, 17, 18, 24, 29, 36, 39 — вентили; 1С масломериая рейка (щуп); И — реле давления масла; 12 — комбинированное реле (по т пературе); 15 — центробежный фильтр; 16 — запорно-регулировочный клапан; 19 — заглун (для выпуска воздуха); 20 — теплообменник; 21, 22 — карманы для ртутных термометр< 23 — маойозабориик; 25 — фильтр грубой очистки; 26 — пробка; 27 — штуцерный венти 28 — перепускной клапан; 30 — масляный насос; 31, 32 — предохранительные клапаны; Зі маслопрокачивающий насос; 34 — редукционный клапан; 35 — невозвратный клапан; 37 — 3 ний распределительный редуктор; 38 — автоматический привод .гидромуфты; 40 — гидроп
вод вентилятора; А — соединительная головка; Б — заливная горловина
через клапан (пробку) 26, установленный на корпусе. Теплообменн оборудован'заглушкой 19 (для выпуска воздуха) и трубой с вентил
24 для слива масла. Для предохранения агрегатов, установленных нагнетательной магистрали, от повышенного давления масла пос масляного насоса установлен предохранительный клапан, который < регулирован на давление 10 кгс/см2 (0,98 МПа). При увеличении дг ления масла свыше 10 кгс/см2 клапан срабатывает и сообщает нап тательную магистраль системы с картером дизеля.
Чтобы поддерживать заданное рабочее давление масла, постуї ющего на смазку узлов дизеля, установлен перепускной клапан, ко рый отрегулирован на давление 6,2 кгс/см2 (0,61 МПа). При увели-нии давления выше 6,2 кгс/см2 клапан срабатывает и перепускает м. ло из трубы, подводящей его к дизелю, в нижнюю полость КОрП} редуктора, которая соединена с картером. От нагнетательной полос масляного насоса отведена отдельная трубка, по которой часть мае через подпорный клапан проходит к центробежному фильтру. Очищенное масло стекает в картер дизеля. Подпорный клапан отключает фильтр при давлении масла в системе ниже 2,5 кгс/см2 (0,24 МПа).
В главном контуре контролируют температуру и давление масла, для чего на трубе подвода масла к дизелю установлено по два датчика электротермометров и электроманометров, указатели которых расположены на пульте в каждой кабине машиниста. Кроме того, на пульте каждой кабины установлено по одному указателю электроманометров, которые используются для контроля давления масла в системе ведомого локомотива при сочленении тепловозов. К этим указателям подключаются датчики указателей сочленяемых кабин путем соответствующего переключения вставки штепсельного разъема. Рабочая* (нормальная) температура масла на входе в дизель поддерживается в пределах 60—70° С. Максимально допустимая температура — 70° С; минимальная, при которой разрешается пуск дизеля, — не менее + 15° С. Давление масла при верхнем пределе рабочей температуры на номинальной мощности поддерживается не менее 5 кгс/см2 (0,49 МПа) и на минимальной частоте вращения не менее 3 кгс/см2 (0,29 МПа). Для более точного замера температуры масла во время испытаний и регулировок, а также для оценки работы теплообменника и контроля показателей электротермометров на трубах до и после теплообменника установлены карманы 21 и 22 для ртутных термометров.
При эксплуатации тепловоза возможны случаи неисправностей отдельных узлов (неисправности масляного насоса, разрыв дюритов на трубах, неисправности автоматики холодильника и др.), которые могут вызвать повышение температуры масла или падение его давления. Чтобы предотвратить в этих случаях аварию дизеля, система обо' рудована защитами по температуре и давлению. Термореле, смонтированное в одном корпусе с термореле воды, датчик которого установлен на трубе подвода масла к дизелю, снимает нагрузку с дизель-генератора при температуре масла на входе в дизель, равной 70—75° С. Реле давления установлено на дизеле и подключено в его масляную систему. Это реле защищает дизель при понижении давления масла (снятие нагрузки и остановку дизеля), а также блокирует пуск при отсутствии давления.
Степень засоренности фильтрующих элементов' фильтра грубой очистки масла контролируют по перепаду давлений до и после фильтра. Для этого в дизельном помещении на щитке приборов установлены манометры 4 и 6. Перепад давлений до и после фильтра допускается не более 1,5 кгс/см2 (0,15 МПа). Повышенный перепад указывает на засоренность фильтра и необходимость его промывки. В процессе эксплуатации дизеля периодически берут пробу масла на анализ, для чего на трубе после фильтра грубой очистки имеется патрубок с вентилем 29. Пробу масла берут при работающем дизеле.
Контур смазки вспомогательных механизмов. Часть масла после фильтра грубой очистки по трубопроводу через предохранительный клапан 32 и вентиль 36 поступает в терморегулятор 3 автоматического привода гидромуфты и далее на питание гидромуфты гидропривода вентилятора холодильной камеры. Кроме того, от этого ж< трубопровода имеются два отвода: один (до предохранительного кла пана), имеющий вентиль, — на питание сервомотора автоматической привода гидромуфты, другой (после вентиля), имеющий редукцион ный клапан, — на смазку заднего распределительного редуктора і редуктора гидропривода. Из гидропривода вентилятора и заднего рас пределительного редуктора масло откачивается смонтированным] на них насосами в общую трубу, по которой поступает в картер дизеля. В эту же трубу сливается масло из сервомотора автоматиче ского привода гидромуфты.
Предохранительный клапан 32, одинаковый по конструкции с пре дохранительным клапаном топливной системы, регулируется на дав ление 0,7 кгс/см2 (68 кПа). Это давление несколько выше, чем давле ние, которое создает маслопрокачивающий насос. Только при дости жении давления 0,7 кгс/см2 и выше открывается клапан и пропускає масло. Таким образом исключается переполнение гидропривода вен тилятора и заднего распределительного редуктора при работе масле прокачивающего насоса. Для поддержания постоянного давлени: на смазку редуктора гидропривода и заднего распределительного ре дуктора установлен редукционный клапан, который регулируется н давление 0,3—0,7 кгс/см2 (29—68 кПа).
Работу контура смазки вспомогательных механизмов контроли руют по двум манометрам 5 и 7, установленным на щитке приборо в дизельном помещении. Один манометр 7 показывает давление н смазку редуктора и гидропривода вентилятора, которое поддержи вается 0,3—0,7 кгс/см2. Другой манометр показывает давлени на питание гидромуфты гидропривода, которое поддерживаете 0,7—1,2 кгс/см2 (68—118 кПа). При минимальной частоте вращени вала дизеля и хорошо прогретом масле давление на смазку может пс нижаться до 0,10 кгс/см2 (9,8 кПа) и на питание — до 0,15-ktc/cn (15кПа).
Терморегулятор 3 автоматического привода гидромуфты упран ляет работой правых жалюзи холодильной камеры и подает сигна на сервомотор, который через гидромуфту устанавливает требуемуі частоту вращения вала вентилятора холодильной камеры. Этим ре гулируется в необходимых пределах температура воды в контуре ох лаждения масла, что в свою очередь и приводит к автоматическом поддержанию заданной рабочей температуры масла в системе. Вентг ли 36 и 39 позволяют ремонтировать терморегулятор и сервомото без слива масла из системы.
Контур маслопрокачивающего насоса. Маслопрокачивающий ш сое 33 забирает масло из масляной ванны дизеля и через невозврат ный клапан 35 подает масло в нагнетательную трубу главного конт} ра масляной системы. Далее масло проходит по контуру так же, ка и при работе масляного насоса дизеля. Невозвратный (обратные клапан 35 запирает контур маслопрокачивающего насоса при работ дизеля.
Редукционный клапан. В корпусе 5 (рис. 60) находятся клапан с пружиной 3 и опорная шайба. Поршень 8, пружина 9, центрирук щая шайба 10 и регулировочный винт 13 расположены в стакане 12. Стакан закрыт крышкой 14. Между стаканом 12 и корпусом 5 установлено уплотнение 7. Клапан регулируется на постоянное на выходе давление масла 0,7 кгс/см2 (68 кПа) при помощи регулировочного винта 13, изменяющего затяжку пружины 9 через центрирующую шайбу 10. Под действием пружины 9 поршень 8 перемещается и через уплотнение 7 и опорную шайбу 6 перемещает клапан 4, сжимая или отпуская пружину 3 клапана. Таким образом устанавливается определенное проходное сечение между клапаном и седлом, соответствующее регулируемому давлению. При постоянном давлении устанавливается равновесие между усилием затяжки пружины 9 поршня и усилием от давления масла.
При повышении на выходе давления масла опорная шайба 6 поднимается вверх, сжимая пружину 9. При этом под действием давления масла и пружины 3 поднимается клапан 4, следовательно, уменьшается проходное сечение между корпусом 5 клапана и седлом. Дав- ■ ление масла соответственно уменьшается и становится равным первоначальному. При понижении на выходе давления масла в системе опорная шайба 6 под действием пружины 9 опускается вниз, тем самым передвинет вниз клапан 4. При этом увеличивается проходное сечение между клапаном и седлом, т. е. давление масла поднимается до первоначальной величины.
Невозвратный клапан. В корпус клапана (рис. 61) ввернут направляющий штуцер 5, по которому свободно перемещается клапан 3. Контактные поверхности клапана 3 и втулка 2 притерты друг к другу. При работе маслопрокачивающего насоса клапан 3 под давлением масла поднимается вверх и находится все время в открытом положении, обеспечивая маслу свободный проход через корпус клапана. При работе дизеля под давлением масла, создаваемым масляным насосом, дизеля, клапан 3 прижат к втулке и масло не может пройти в нагнетательную трубу маслопрокачивающего насоса.
Промывка масляной системы тепловоза. Вновь собранные после ремонта дизель и масляную систему промывают в следующем порядке:
а) очищают внутреннюю полость картера обтирочным материалом,' смоченным в дизельном топливе;
б) устанавливают в фильтр грубой очистки масла чистые фильтрующие элементы. Заглушают грубы подвода смазки к турбокомпрессорам;
Рис. 60. Редукционный клапан:
/ — пробка; 2 — прокладка; 3,9 — пружины; 4 — клапан; 5 — корпус; 6 — шайба опорная; 7 — уплотнение; 8 — поршень; 10 — шайба центрирующая; // —пломба; 12 — стакан; 13 — регулировочный винт; 14—крышка
в) устанавливают между фильтром грубой очистки масла и трубой подвода масла на дизель сетку с ' ячейкой 0,07—0,08 мм, закрытую с обеих сторон сетками с отверстиями ячеек диаметром 1—2 мм;
г) заправляют в масляную ванну дизеля 200—250 л дизельного топлива и прокачивают систему и дизель маслопрокачиваю-щим насосом. Периодически, через 10—15 мин, осматривают состояние сетки после фильтра грубой очистки масла. Прокачку дизеля топливом этапами по 10—15 мин продолжают до тех пор, пока на сетке не прекратится отложение грязи (но не менее 1 ч), после чего снимают сетки. Осматривают и очищают фильтрующие элементы фильтра грубой очистки масла;
д) сливают топливо из масляной ванны, теплообменника, фильтра и трубопровода. Снимают заглушки с труб подачи смазки к турбоком-п рессорам;
е) заправляют в масляную ванну дизеля масло. Прокачивают дизель маслом в течение 60 мин, проворачивая при этом коленчатый вал дизеля вручную на 2—3 оборота через каждые 5 мин;
ж) пускают дизель, отрабатывают первый обкаточный этап;
з) сливают масло из дизеля и трубопровода, очищают фильтр грубой очистки, заправляют систему свежим маслом до верхней метки масломерного щупа;
и) продолжают обкатку дизеля.
Рис. 61. Невозвратный клапан:
/ — корпус; 2 — втулка; 3 — клапан; 4 — прокладка; 5 — штуцер; Є — пробка
