Авторегулятор хода штока тормозного цилиндра
Регулятор предназначен для автоматического регулирования величины хода штоков тормозных цилиндров, установленных на тележках вагонов электропоезда.
Пневматическое оборудование
Рис. 7.22. Авторегулятор выхода штока тормозного цилиндра:
1 - манжета; 2 - поршень; 3 - храповое колесо; 4, 7, 10 - пружины; 5, 6 - собачки; 8 - стакан; 9 - фильтр; 11 -втулка; 12 - рукоятка; 13 - штифт; 14 - шпиндель; 15 - гайка; 16 - чехол; 17 - тяга
Полость над поршнем 2 (рис. 7.22), уплотненным манжетой I, соединена трубой с полостью тормозного цилиндра. Штуцер для подсоединения трубы расположен на цилиндре так, что при
допустимой величине хода штока поршня цилиндра отверстие в штуцере закрыто поршнем тормозного цилиндра, и воздух к поршню 2 регулятора не поступает.
Если при износе тормозных колодок величина хода штока превысит установленную норму, в процессе наполнения тормозного цилиндра воздух проходит через открывшееся отверстие штуцера в полость над поршнем 2. Когда давление в этой полости достигнет примерно 2 кг/см2, поршень преодолеет усилие пружины 7 и опустится до упора в стакан 8. При этом собачка 6, шар-нирно установленная на поршне и прижатая к храповому колесу 3 пружиной 10, проскакивает, не поворачивая это колесо.
Во время отпуска тормоза давление в тормозном цилиндре снижается, и пружина 7 поднимает поршень в первоначальное положение до упора в крышку. При этом собачка 6 поворачивает храповое колесо на два зуба и затем выходит из зацепления с ним.
Храповое колесо жестко закреплено на шпинделе 14 и связано с гайкой 15, в которую ввернут конец тяги 17. Следовательно, при повороте храпового колеса гайка навинчивается на тягу, длина тяги уменьшается, зазоры между тормозными колодками и поверхностью бандажей (ободьев) колес выбираются, и ход штока тормозного цилиндра опять устанавливается в пределах нормы.
В регуляторе предусмотрен механизм стопорения - собачка 5, шарнирно закрепленная в корпусе регулятора и прижатая к храповому колесу пружиной 4. Этот механизм предотвращает самопроизвольный поворот шпинделя с гайкой во время движения вагона.
Тяга 17 со стороны опорного кронштейна на раме тележки закрыта брезентовым чехлом 16. Левый конец шпинделя защищен втулкой 11 с резиновым колпачком. На втулке имеются рукоятки 12 для свинчивания гайки с тяги при замене изношенных тормозных колодок. Перед выполнением этой операции необходимо отключить механизм стопорения, нажав на головку штифта 13, что позволит вывести собачку 5 из зацепления с храповым колесом.
В нижней части корпуса регулятора установлен фильтр 9 из конского волоса, пропитанного маслом. На трубе 1 (рис. 7.23), идущей к тормозному цилиндру, смонтирован разобщительный кран 2 для отключения регулятора в случае неисправности.
Рис. 7.23. Схема подключения авторегулятора выхода штока к тормозному цилиндру:
1 - трубка от тормозного цилиндра к авторегулятору; 2 - разобщительный кран; 3 - тормозной цилиндр; 4 - рычажная тормозная передача; 5 - авторегулятор выхода штока
Рис. 7.24. Разобщительный кран усл. № 372:
I - корпус; 2. 4 - пробка; 3 - пружина; 5 - ручка; А -
атмосферное отверстие
|
|