Тепловозы | Грузопассажирский тепловоз ТЭ127

Универсальный односекционный с осевой формулой Со — Со, мощностью 1765 кВт (2400 л.с.), с электрической передачей переменно-постоянного тока.

Является базовой моделью новой серии легких магистральных локомотивов с нагрузкой на ось до 16 тс.

Предназначен для грузопассажирской службы на железных дорогах со слабым верхним строением пути.

Тепловоз создан коллективом рабочих и инженеров производственного объединения „Лугансктепловоз", имеющих большой опыт в тепловозостроении. В его конструкции, наряду с вновь созданными узлами, заложены узлы, проверенные длительной эксплуатацией на отечественных локомотивах.

Компоновка оборудования тепловоза обеспечивает удобство в эксплуатации при осмотрах, обслуживании и ремонтах.

Тепловоз выполнен двухкабинным и имеет дистанционное управление по системе двух единиц.

Силовое и вспомогательное оборудование тепловоза размещено в кузове вагонного типа, разделенного на отсеки поперечными перегородками. Легкий и прочный цельносварной кузов несущей конструкции имеет съемные крыши, которые позволяют беспрепятственно производить выемку из кузова основного силового оборудования тепловоза. В средней части кузова расположен сварной топливный бак с отсеками для аккумуляторной батареи. Установленные в специальных вентилируемых отсеках надежные аккумуляторные батареи имеют хороший доступ для осмотра и легко вынимаются.

Комфортабельные и светлые кабины удобны для обслуживающего персонала. Отделка кабины и пульта управления выполнена из современных материалов. Высокоэффективная термо-шумоизоляция и наличие разделительных тамбуров создают благоприятные условия для работы локомотивной бригады. Передние окна с широкими стеклами обеспечивают видимость пути. Чистота стекол поддерживается надежными стеклоочистителями. Кабина оборудована отопительно-вентиляционной установкой, пультом управления, скоростемером, локомотивной сигнализацией и автостопом непрерывного действия. Для улучшения условий труда локомотивной бригады на тепловозе предусмотрены электроплитки и бытовой холодильник.

В отсеке силового оборудования установлены дизель-генератор и генератор энергоснабжения, привод которого осуществляется через упругую муфту.

Дизель-генераторная установка смонтирована без поддизельной рамы на упругих амортизаторах, что уменьшает передачу вибраций на раму тепловоза и снижает уровень шума.

Дизель-генератор ДГ251 состоит из дизеля и прифланцованного к нему тягового агрегата.

Дизель серии 12ЧН21/21 - четырехтактный, двенадцатицилиндровый, V-образный с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Дизель достаточно компактен, имеет небольшую удельную массу и хорошую топливную экономичность как на номинальной мощности, так и в широком диапазоне работы. Основные показатели дизеля находятся на уровне лучших образцов современных двигатели аналогичного класса и назначения.

Вся масляная система дизеля, включая водомасляный теплообменник для охлаждения масла, масляный насос, два фильтра для очистки масла и маслоподкачивающий агрегат, установлена непосредственно на дизеле.

Водяная система охлаждения — двух контурная, принудительная, закрытого типа, с поддержанием избыточного давления при высокотемпературном охлаждении. Охлаждение воды происходит в радиаторных секциях блочной конструкции, расположенных в отсеке охлаждающего устройства. Поддержание заданного температурного режима обеспечивается за счет автоматического плавного изменения производительности двух мотор-вентиляторов.

Высококачественная очистка наддувочного воздуха дизеля производится в двухступенчатых фильтрах непрерывного действия.

Запуск дизеля осуществляется от аккумуляторных батарей электростартерами.

Тяговый агрегат состоит из тягового и вспомогательного синхронных генераторов, скомпонованных в одном корпусе. Тяговый генератор представляет собой синхронную, явнопо-люсную электрическую машину с обмоткой статора в виде двух трехфазных звезд.

На тяговом агрегате и генераторе энергоснабжения поезда размещены соответственно блоки выпрямительной установки и преобразователя частоты. Генераторы выполнены с самовентиляцией.

В электрической передаче переменно-постоянного тока механическая энергия дизеля преобразуется тяговым генератором в электрическую энергию переменного тока и после выпрямления в блоке кремниевых выпрямителей подается на тяговые электродвигатели постоянного тока.

Коммутационная аппаратура и электронные блоки управления размещены в отсеке электрооборудования.

Отопление поезда состоит из синхронного генератора, преобразователя частоты, системы автоматического регулирования напряжения генератора и защитной аппаратуры.

Электрическая схема обеспечивает вместе с регулятором дизеля работу тепловоза на экономичных режимах, управление работой вспомогательного оборудования, а также автоматическое изменение режимов работы тепловоза, силовой установки и отдельных систем при отклонениях контролируемых параметров за пределы допустимых или возникновении неисправностей.

Кузов тепловоза опирается на две трехосные бесчелюстные тележки с индивидуальным приводом колесных пар и опорно-рамным подвешиванием тяговых электродвигателей. Масса верхнего строения воспринимается спорно-возвращающим устройством, выполненным в виде второй ступени рессорного подвешивания типа «флек-сикойл». Спорно-возвращающее устройство, включающее опоры кузова на тележку, шкворневой узел и упоры, обеспечивает вертикальную и поперечную амортизацию и упругий поворот.

Передача сил тяги и торможения от тележки к кузову осуществляется через низко расположенный шкворень. Конструкция шкворневого узла обеспечивает упругое поперечное перемещение кузова относительно тележек.

Конструкция тележек предусматривает одностороннее расположение тяговых электродвигателей, что позволяет значительно увеличить коэффициент использования сцепного веса.

В тележках применены бесчелюстные буксы, что позволяет избавиться от быстроизнашивающихся деталей челюстных узлов.

Двухступенчатое рессорное подвешивание с гасителями колебаний во второй ступени создает плавный ход тепловоза.

Тепловоз оборудован автоматическим скоростным пневматическим тормозом для торможения тепловоза и поезда, прямодействующим пневматическим вспомогательным тормозом для торможения тепловоза, ручным тормозом в каждой кабине и электродинамическим реостатным тормозом.

Производитель: ОАО «Холдинговая Компания «Лугансктепловоз»

Описание взято с сайта производителя.

Страница обновлена: 08.01.2010

Copyright © 2004-2010 «_Sandra»

All Rights Reserved